隨著世界各國對環保問題的日益重視，生產高質量的清潔柴油已成為現代煉油工業的發展方向。

　　硫是增加柴油發動機排放物中CH、CO，特別是可吸入顆粒物(PM)的最有害元素，所以柴油中硫含量對改善大氣污染尤為重要。

　　根據節能減排的要求，為改善柴油機排氣質量，近年來國內外煉油廠開始采用加氫精制、加氫改質和加氫裂化等深加工精制工藝，生產以低硫含量和低芳烴含量為特征的低硫柴油。

　　降低柴油的硫含量是國內外柴油發展的必然趨勢，使用低硫或者超低硫柴油可以滿足不斷更新的環保要求。減少柴油中的硫的含量同樣也是降低尾氣污染物排放量、保護環境的重要實施。

　　這種更加環保的柴油硫含量低，芳烴含量低，十六烷值高，餾分輕。

　　加氫精制和加氫裂化等降硫技術的發展，使得柴油含硫量可以大大減少。但各種精制工藝在降低了柴油中硫含量的同時，柴油中含氧和含氮化合物以及極性化合物的聚合程度都會大幅降低，最終會導致柴油的潤滑性下降。

　　柴油潤滑性是指柴油能夠防止柴油噴射系統(FIE)磨損的特性，柴油中的含氧化合物、含氮化合物、含硫化合物及芳烴類化合物是影響柴油潤滑性的主要組分。含硫化合物對柴油的抗磨性起很少的作用，甚至會增大柴油的磨損，不是柴油中起到抗磨作用的主要成分，含氧化合物和含氮化合物是影響柴油潤滑性的主要因素，其中含氧化合物的抗磨效果較為顯著，芳烴中多環芳烴的抗磨性最好，這些都是影響柴油潤滑性的重要因素。

　　但由于低硫柴油生產中普遍采用苛刻的加氫脫硫工藝，加氫柴油中含氧、含氮化合物以及多環、雙環芳烴的含量也隨之降低，各種精制工藝會在很大程度上減少具有很強潤滑能力的極性物和芳香族化合物的含量，因而低硫柴油的潤滑性大大降低。使用這樣的低硫柴油會在燃料噴射系統中出現粘著磨損、氧化腐蝕和微動磨損等問題，嚴重的可造成燃料泵過早損壞。

　　向低硫柴油中加入潤滑性添加劑即抗磨劑是方便，也是被認為可廣泛采用的改善柴油潤滑性的方法。

　　抗磨劑HC05.055為液體油溶性改進無毒添加劑，其化學元素組成為C、H、O、N，可用于各種牌號的低硫柴油中，能改善柴油的潤滑性(HFRR法-即高頻往復試驗機法(HFRR)評價柴油潤滑性能，測試標準方法ISO12156-1)，減少柴油發動機磨損，改善操作狀態。適用于煉油廠生產的各種低硫柴油，包括不同原油來源的含硫量從3-5到350ppm的低硫柴油(LSD)和超低硫柴油(ULSD)?？娠@著改善柴油潤滑性能，降低維護費用。

　　柴油抗磨劑HC05.055為復合型潤滑性改進劑，已長鏈脂肪酸及衍生物、脂肪酸酯等極性化合物復配組成，可動態吸附在金屬表面，在金屬表面生成物理吸附膜和化學吸附膜，潤滑金屬材質降低摩擦系數，減少運動時金屬零件之間的摩擦力，因此潤滑程度明顯提高。

　　產品性能可替代和優于國外同類產品，能夠處理低硫和超低硫柴油，不受原油來源、組成和煉制工藝條件限制。

　　抗磨劑HC05.055的顯著特征有：(1)改善柴油的潤滑性;(2)減少燃油噴射系統的磨損，因此提高發動機壽命;(3)保護燃油罐和管道不受腐蝕;(4)不影響噴嘴清潔。

　　在抗磨劑HC05.055的添加量80-300ppm時，可以使加氫柴油的磨痕直徑從高于460μm-700μm降到420μm以下，滿足車用柴油國標GB/T19147-2009的要求。抗磨劑HC05.055產品性能滿足Q/SHH001-2016對抗磨劑的標準要求。

　　抗磨劑HC05.055不影響柴油的其他特征，包括低溫流動性特征、十六烷值、存儲安定性、發動機油兼容性、噴嘴結垢等特征，本產品不與柴油生產過程中的其他添加劑相互作用。添加后不改變柴油的基本性能，產品無腐蝕，其毒性與安全預防與一般石油相仿。